Hàng trăm xe tải 'nằm chết' ở cửa khẩu vì công văn

Hàng trăm chiếc xe tải chở gỗ tròn từ Lào về Việt Nam đang 'án binh bất động' tại cửa khẩu Quốc tế La Lay (Quảng Trị) nhiều ngày nay vì công văn của Bộ Tài chính.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh gỗ như ngồi trên đống lửa khi hàng phải chờ đợi ngày này qua ngày khác.

Ùn tắc tại cửa khẩu

Có mặt tại cửa khẩu Quốc tế La Lay, một hàng dài xe chở gỗ tròn ùn ứ nằm ở hai đầu cửa khẩu. Phía bên dưới xe, các tài xế mắc võng, nấu ăn, sinh hoạt như một công trình.

"Hơn chục ngày ăn chực nằm chờ tại đây chưa được thông quan. Cứ tình trạng này chưa biết khi nào mới xử lý được. Xe cộ ngày một tăng lên, xử lý quá chậm khiến doanh nghiệp kinh doanh gỗ và vận tải như ngồi trên đống lửa", một lái xe cho biết.

Có mặt tại cửa khẩu để giải quyết sự việc, ông Trần Phát Đạt, Chủ tịch Hội doanh nghiệp huyện Hương Khê, Hà Tĩnh bức xúc, gần nửa tháng nay 38 xe gỗ của doanh nghiệp ông "vẫn án binh bất động" tại cửa khẩu, chưa thể làm thủ tục thông quan.

"Mỗi ngày phải chi hơn 80 triệu đồng cho lô 38 chiếc xe chở gỗ. Hàng không thể thông quan, hợp đồng đã ký kết với đối tác bị lỡ, số tiền bồi thường ngày một tăng lên", ông Trần Phát Đạt bức xúc nói.

Cũng theo ông Đạt, lô hàng của Cty ông còn rất ít, thời gian tới sẽ nhập về với số lượng lớn. Cứ đà này mỗi xe qua cửa khẩu phải chờ đợi hàng tháng trời, nhiều doanh nghiệp đang đau đầu tìm hướng giải quyết.

Tắc vì công văn

Lý giải vì sao dẫn đến tình trạng hàng ùn tắc kéo dài nhiều ngày qua, Chủ tịch Hội doanh nghiệp Hương Khê cho biết, ngày 30/12/2014, Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Hoàng Anh Tuần ban hành công văn số 19128/BTC-TCHQ gửi Cục hải quan và Cục thuế các tỉnh thành cả nước về việc "Xử lý thuế hàng nhập khẩu nhưng tái xuất quá 365 ngày'.

Nội dung công văn, Bộ Tài chính yêu cầu Cục hải quan các tỉnh không thực hiện hoàn thuế đối với các mặt hàng rượu, bia, thuốc lá, gỗ nhập khẩu sau đó tái xuất nhưng quá hạn 365 ngày. Trong thời hạn 365 ngày, hải quan, Cục thuế phải kiểm tra 100% lô hàng khi nhập khẩu và tái xuất mới xét hoàn thuế cho các mặt hàng này.

Cũng theo ông Trần Phát Đạt, tại Nghị định 87 của Chính phủ quy định rất rõ, gỗ là mặt hàng phục vụ sản xuất không chịu thuế nhập khẩu. Giờ công văn của Bộ Tài chính lại đưa gỗ gộp chung vào với rượu, bia, thuốc lá để quản lý là không đúng.

"Trong các quy định của Chính phủ về việc hoàn thuế không quy định thời gian, ngày tháng hoàn thuế, bởi việc đó phụ thuộc vào đầu ra của hàng hóa. Nếu không bán được hàng sẽ bị ứ đọng. Quy định không được hoàn thuế khi quá hạn 365 ngày là phi thực tế và trái luật", ông Trần Phát Đạt nói.

Đáng chú ý, việc Bộ Tài chính yêu cầu phải kiểm tra 100% lô hàng nhập, xuất đã khiến cho các DN phải khóc ròng và cơ quan hải quan cũng rất khó thực thi. Và thực tế đã gây cản trở thông quan hàng hóa, ùn ứ ở cửa khẩu.

Một giám đốc doanh nghiệp bức xúc, quy định thông quan hàng hóa chỉ trong thời gian 8 tiếng, nếu lâu hơn thì không quá 2 ngày. Nếu kiểm hóa 100% lô hàng thì sẽ trái với những cải cách hành chính, hải quan điện tử lâu nay đang áp dụng.

"Những lô hàng lớn buộc phải mất thời gian dài kiểm tra khi DN phải bốc dỡ toàn bộ xuống để cán bộ hải quan kiểm tra từng thanh gỗ. Điều này là không thể thực hiện khi lực lượng, phương tiện, bến bãi hiện nay tại các cửa khẩu không thể đáp ứng. Đề nghị Bộ Tài chính xem xét và sửa đổi", một giám đốc doanh nghiệp kiến nghị.

Ông Nguyễn Quang Long, Phó Chi cục trưởng Chi cục Hải quan La Lay cho biết, khi cơ quan cấp trên có công văn chỉ đạo cơ sở buộc phải thi hành. "Những vướng mắc, khó khăn khách quan trong quá trình thực hiện chỉ đạo này được Chi cục Hải quan La Lay cáo cáo lên Cục Hải quan Quảng Trị và Cục sẽ báo cáo gửi Tổng cục Hải quan", ông Nguyễn Quang Long cho biết.

Cũng theo ông Long, nghiệp vụ hải quan có các tiêu chí phân luồng, quan điểm là phải rút ngắn thời gian thông quan ngắn nhất có thể. Xu hướng cải cách thủ tục hành chính của chính phủ cũng như yêu cầu của Tổ chức thương mại thế giới, hải quan thế giới là phải rút ngắn thời gian làm thủ tục.

"Thực tế trong quản lý có nhiều văn bản không phù hợp với thực tế nên phải phản hồi, nếu đúng phải điều chỉnh, sửa đổi. Lực lượng hải quan cũng không phải chỉ xử lý mỗi rượu bia, thuốc lá và gỗ, mà còn rất nhiều công việc quan trọng khác", Phó Chi cục Hải quan La Lay nói.

Theo TPO

Bảo đảm phục vụ vận chuyển hành khách dịp Tết Ất Mùi 2015

Nhằm chuẩn bị phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong dịp tết Nguyên đán và mùa lễ hội xuân Ất Mùi 2015, Sở Giao thông - Vận tải (GT-VT) Tây Ninh đã xây dựng kế hoạch phục vụ vận tải khách và bảo đảm an toàn giao thông.

Bến xe Tây Ninh.

Công tác bảo đảm giao thông

Theo kế hoạch bảo đảm an toàn giao thông trong dịp Tết Nguyên đán Ất Mùi năm 2015 của Sở GT-VT, Phòng Kế hoạch quản lý giao thông, Ban quản lý dự án đầu tư và xây dựng ngành giao thông, Công ty cổ phần xây dựng giao thông Tây Ninh chủ động thực hiện các công việc như: Tổ chức kiểm tra hệ thống cầu, đường thuộc tỉnh quản lý, chú trọng các trục đường có lưu lượng phương tiện và lượng người tham gia giao thông nhiều, các tuyến đường phục vụ khách tham quan du lịch trong dịp tết như ĐT 785, ĐT 786, ĐT 784, ĐT 782, ĐT 781...; tổ chức phát quang cây cỏ hai bên đường tạo sự thông thoáng tầm nhìn cho người điều khiển phương tiện; rà soát bổ sung, chỉnh sửa hệ thống cọc tiêu, biển báo, sửa chữa mặt đường bảo đảm an toàn, thông suốt cho việc đi lại.

Đặc biệt, không cấp phép đào đường, thi công các công trình trong thời gian phục vụ tết 2015. Các điểm đen, các vị trí tiềm ẩn tai nạn giao thông đã được phát hiện và đã được phê duyệt hồ sơ xử lý thì phải tập trung thi công bảo đảm an toàn cho người dân theo quy định.

Đối với hệ thống đường bộ do các huyện, TP quản lý theo phân cấp, Sở GT-VT đề nghị các địa phương chỉ đạo Phòng Kinh tế và Hạ tầng, Phòng Quản lý đô thị, Trung tâm dự án tổ chức giám sát, lập báo cáo đề xuất nhu cầu sửa chữa nhằm bảo đảm an toàn, kịp thời phục vụ cho việc đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán.

Bên cạnh đó, các đoạn tuyến vừa khai thác, vừa thi công, một số đoạn thi công còn dở dang cần được nhanh chóng rà soát, chỉ đạo các đơn vị thi công thực hiện nghiêm chỉnh, bảo đảm giao thông an toàn, tưới nước chống bụi trên những công trình có mật độ giao thông lớn, tập trung thu dọn vật liệu tạo sự thông thoáng mặt đường, di chuyển vật liệu máy móc thi công gọn gàng về nơi quy định.

Trong trường hợp ùn tắc giao thông, các đơn vị quản lý đường bộ phải chủ động phối hợp với các lực lượng chức năng để giải toả, cần thiết phải tổ chức phân luồng, kịp thời sửa chữa ngay những vị trí đường sá, cầu cống bị hư hỏng. Nếu sự cố vượt quá khả năng phải báo cáo cơ quan cấp trên để kịp thời giải quyết, không để ách tắc giao thông.

Phục vụ tốt nhu cầu vận chuyển hành khách

Theo Sở GT-VT, Tết Nguyên đán và mùa lễ hội xuân Ất Mùi 2015, thời gian phục vụ là 20 ngày gồm 10 ngày trước tết, 10 ngày tết và sau tết. Cụ thể, từ ngày 8.2.2015 đến ngày 28.2.2015 (nhằm ngày 20 tháng Chạp năm Giáp Ngọ đến mùng 10 tháng Giêng năm Ất Mùi), tại các bến xe đều có tuyến đi miền Bắc, miền Trung. Thời gian phục vụ tết có thể kết thúc sớm hơn hoặc kéo dài so với kế hoạch chung tuỳ theo nhu cầu thực tế.

Tính đến thời điểm này, các đơn vị vận tải đã hoàn thành kế hoạch chuẩn bị cho công tác vận chuyển hành khách với việc tăng số lượng phương tiện, tăng chuyến. Theo đó, đối với xe khách, khi đưa vào hoạt động vận chuyển khách, phương tiện phải được kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, bố trí đủ ghế ngồi theo quy định, niêm yết các thông tin về số điện thoại, doanh nghiệp, giá cước, số vé ngồi, bảng hiệu tuyến... Đối với xe buýt, phương tiện phải bảo đảm tiêu chuẩn, niêm yết đầy đủ các thông tin về lộ trình tuyến, nội quy phục vụ, giá vé... theo đúng quy định.

Các phương tiện hoạt động phải được kiểm tra và vệ sinh sạch sẽ trước khi xuất bến; sẽ đình chỉ tại chỗ đối với các phương tiện, người điều khiển không đủ điều kiện an toàn vận tải đường bộ theo quy định; nghiêm cấm phương tiện vận chuyển khách lợi dụng hoạt động vận chuyển hàng lậu, chất nổ, chất dễ cháy, các chất độc hại vận chuyển trên xe khách.

Ngoài ra, thủ trưởng các bến xe khách phải tổ chức dọn vệ sinh sân bãi sạch đẹp; khu bán vé phải bảo đảm đủ hệ thống đèn chiếu sáng, công khai niêm yết giá vé và cam kết thực hiện chất lượng dịch vụ vận tải mà các đơn vị vận tải đã đăng ký ở những nơi hành khách dễ nhận biết; cán bộ, nhân viên phục vụ trong bến phải đeo phù hiệu, bảng tên, tổ chức tốt và có khoa học dịch vụ bán vé cho khách; bố trí đủ nhân viên, bảo vệ tăng cường ứng trực 24/24 trong các ngày cao điểm dịp tết 2015.

Trong các ngày cận tết và sau tết, mật độ khách tại bến xe thường tăng đột biến so với ngày thường. Vì vậy, thủ trưởng các bến xe phải chủ động phối hợp cùng doanh nghiệp vận tải điều động phương tiện, tăng tài xế, tăng chuyến để giải toả khách kịp thời. Người điều khiển phương tiện phải có giấy phép lái xe còn hiệu lực, phù hợp với loại xe điều khiển, có đủ số lái xe để thực hiện đúng quy định với thời gian làm việc lái xe. Đặc biệt, lái xe tuyệt đối không được sử dụng rượu bia trước khi cho xe xuất bến.

MỸ KHANH

Thanh tra các đơn vị vận tải sử dụng phần mềm Uber

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã có văn bản yêu cầu Sở Giao thông vận tải Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh kiểm tra, thanh tra đột xuất và định kỳ hoạt động của các đơn vị kinh doanh vận tải, các phương tiện, lái xe cung cấp dịch vụ vận tải có sử dụng phần mềm Uber.

Ảnh minh họa (Internet)

Thời gian vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã nhận được kiến nghị của Hiệp hội Vận tải Thành phố Hà Nội và Hiệp hội Taxi Thành phố Hồ Chí Minh về hoạt động của Công ty Uber tại Việt Nam. Qua tìm hiểu tình hình thực tế và trao đổi với Bộ Công an, Bộ Tài chính, Bộ Thông tin và Truyền thông cũng như đại diện của Công ty Uber, Bộ Giao thông vận tải có quan điểm như sau:

Trên cơ sở khẳng định của Công ty Uber, Công ty là một đơn vị kinh doanh về công nghệ theo Giấy phép kinh doanh đã được UBND Thành phố Hồ Chí Minh cấp và không kinh doanh vận tải; vì vậy, Công ty Uber không phải là đối tượng quản lý của Bộ Giao thông vận tải. Tuy nhiên, hoạt động của Công ty Uber có liên quan đến lĩnh vực kinh doanh vận tải; do đó, Bộ Giao thông vận tải quan tâm và tạo điều kiện để Công ty có thể kinh doanh tốt, hiệu quả, đem lại lợi ích cho người dân, doanh nghiệp, góp phần giảm lưu lượng giao thông, giảm tai nạn giao thông, giảm chi phí vận tải.

Ngày 25/12/2014, Bộ Giao thông vận tải đã có công văn yêu cầu Công ty Uber chỉ ký hợp đồng cung cấp dịch vụ với các đơn vị kinh doanh vận tải có đủ điều kiện kinh doanh về giấy phép, phương tiện, lao động... theo đúng quy định tại Luật Giao thông đường bộ và Nghị định số 86/2014/NĐ-CP của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải cũng yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải đã hoặc sẽ ký hợp đồng với Công ty Uber phải thực hiện đúng theo các quy định của pháp luật khi cung cấp phương tiện, lái xe có sử dụng phần mềm ứng dụng Uber, đặc biệt là thực hiện đầy đủ trách nhiệm của đơn vị kinh doanh vận tải.

Để đảm bảo Công ty Uber và các đơn vị kinh doanh vận tải có sử dụng phần mềm Uber hoạt động theo đúng quy định của pháp luật, cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu Sở Giao thông vận tải Thành phố Hà Nội và Sở Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện kiểm tra, thanh tra đột xuất và định kỳ việc tuân thủ các quy định tại Nghị định số 86/2014/NĐ-CP đối với hoạt động của các đơn vị kinh doanh vận tải, các phương tiện, lái xe cung cấp dịch vụ vận tải có sử dụng phần mềm Uber, xử lý vi phạm (nếu có) và báo cáo về Bộ Giao thông vận tải kết quả thực hiện.

"Taxi Uber" là loại hình dịch vụ taxi mới thông qua việc cài đặt phần mềm ứng dụng Uber trên điện thoại di động thông minh (smartphone) để kết nối giữa người cần di chuyển và lái xe taxi.

Những xe tham gia sử dụng Uber không có biển hiệu taxi, không hoạt động tính tiền như những xe taxi khác mà tính dựa vào thông tin vị trí trên ứng dụng. Người có nhu cầu đi xe đăng ký hành trình trên ứng dụng, hệ thống của Uber sẽ kết nối thông báo với một chủ xe gần đó và phản hồi cho khách biết về lộ phí, đặc điểm, thông tin tài xế và chiếc xe sắp có mặt.

Các xe tham gia Uber với cước rẻ hơn taxi truyền thống 20%. Người dùng trả phí thông qua hệ thống thanh toán bằng thẻ quốc tế như Master Card, Visa... chủ xe hưởng 80%, còn Uber sẽ lấy 20% "hoa hồng".

Anh Hoa

Chuyên cơ đưa ông Nguyễn Bá Thanh về Đà Nẵng có gì đặc biệt?

Trưa 5/1 máy bay đưa ông Nguyễn Bá Thanh cùng gia đình và các bác sĩ Mỹ đã cất cánh. Ông Nguyễn Bá Thanh sẽ trở về Đà Nẵng để điều trị bằng một phi cơ chuyên dụng y tế của hãng AMR Ambulance.

Thông tin trên báo Tri Thức Trực Tuyến, sáng 5/1, Giám đốc Sở Y tế Đà Nẵng đã đến bệnh viện kiểm tra công tác chuẩn bị. Những bác sĩ giàu kinh nghiệm sẽ được điều động để điều trị cho ông Nguyễn Bá Thanh.

Chiều 5/1, ông Nguyễn Bá Bình (em trai ông Nguyễn Bá Thanh) xác nhận, trưa cùng ngày máy bay đưa ông Nguyễn Bá Thanh (nguyên Bí thư thành ủy Đà Nẵng, Trưởng ban Nội chính Trung ương) cùng gia đình và các bác sĩ Mỹ đã cất cánh. Theo lịch trình, tối 6/1, chuyến bay sẽ đáp xuống Đà Nẵng.

Theo ông Phạm Hùng Chiến, Giám đốc Sở Y tế Đà Nẵng, ông Nguyễn Bá Thanh sẽ về bệnh viện Đà Nẵng điều trị. Sáng 5/1, ông Chiến đã đến bệnh viện Đà Nẵng kiểm tra công tác chuẩn bị.

Phòng của ông Thanh nằm tách biệt và được lắp đặt các thiết bị y tế hiện đại. An ninh của bệnh viện cũng được thắt chặt. Những bác sĩ giàu kinh nghiệm sẽ được điều động để phối hợp với ban Bảo vệ Sức khỏe Trung ương điều trị cho cựu lãnh đạo Đà Nẵng.

Ông Phạm Phú Mỹ, Giám đốc Trung tâm An ninh sân bay quốc tế Đà Nẵng cho biết, đơn vị vẫn chưa nhận được thông tin chính thức của chuyến bay cứu thương chở ông Thanh về Đà Nẵng. Tuy nhiên, nếu chuyên cơ bay thẳng từ Mỹ về Đà Nẵng sẽ phải mất khoảng 17 tiếng.

Trong trường hợp máy bay quá cảnh ở các nước để tiếp nhiên liệu thì rất có thể cuộc hành trình sẽ kéo dài khoảng 20 tiếng. "Thông thường, chúng tôi sẽ biết thời điểm chuyên cơ hạ cánh xuống sân bay trước khoảng 6 tiếng", ông Mỹ nói.

Những ngày qua, nhiều người dân Đà Nẵng đã đến sân bay Đà Nẵng để nghe ngóng thông tin về ông Nguyễn Bá Thanh.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBMTTQ TP.Đà Nẵng cho biết, công tác chuẩn bị đón tiếp đã sẵn sàng. "Chính quyền và người dân Đà Nẵng đang nóng lòng ngóng chờ thông tin về sức khỏe, việc trở về của anh Thanh", ông Hùng nói.

Ông Nguyễn Bá Thanh sẽ trở về Đà Nẵng để điều trị bằng một phi cơ chuyên dụng y tế của hãng AMR Ambulance.

Chủ tịch của AMR hiện tại là Edward "Ted" Van Horne là một người đã từng trải qua nhiều thăng trầm với công ty này và góp phần tích cực trong việc cải tiến hệ thống EMS quốc tế. Các vị trí lãnh đạo khác của AMR đều là những chuyên gia nổi bật trong lĩnh vực của mình.

Số lượng nhân công của AMR hiện tại là khoảng hơn 18.000 người tại 40 bang trên lãnh thổ Hoa Kỳ. Bên cạnh đó, hãng còn sở hữu 4,000 phương tiện vận tải có khả năng chuyên chở trên 3 triệu bệnh nhân mỗi năm.

Dịch vụ quan trọng nhất tạo nên thương hiệu AMR là dịch vụ vận tải bằng máy bay cánh cứng. Việc sử dụng phương tiện hàng không giúp cho hãng y tế có thể nhận những đơn hàng ở bên ngoài lãnh thổ nước Mỹ.

Tối thiểu trên mỗi chuyến bay sẽ có thêm 1 đến 2 bác sĩ chuyên khoa theo dõi cùng y tá và một vài người thân cũng được mang theo. Máy bay cánh cứng có thể vận chuyển hành khách đến nhiều vùng lãnh thổ trên thế giới

Dịch vụ vận chuyển Access2Care là một trong những cách nhanh nhất để các bệnh nhân trên toàn nước Mỹ có thể đến được với cơ sở y tế mình mong muốn. AMR trang bị xe chuyên dụng, giường đẩy, dịch vụ công cộng hay chăm sóc y tế cho khách hàng của mình.

Ngoài các dịch vụ vận chuyển, hãng y tế lớn nhất Hoa Kỳ còn cung cấp một số gói dịch vụ chăm sóc sức khỏe tại nhà như: gói khám sức khỏe cơ bản, gói chăm sóc sức khỏe sau khám, gói vận chuyển kèm chăm sóc ...

Bên cạnh đó, AMR cũng tham gia vào đường dây nóng 911 (số điện thoại gọi xe cấp cứu ở Mỹ), góp phần vận chuyển các nạn nhân đến bệnh viện trong thời gian sớm nhất có thể.

AMR cùng với EmCare và Evolution Health là ba hãng y tế tiên phong trong chiến dịch phòng chống bệnh dịch Ebola suốt năm 2014 vừa qua.

Rất nhiều nhân viên y tế của AMR đã được điều động đến vùng dập dịch để tham gia vào các hoạt động chăm sóc sức khỏe cho các bệnh nhân, xây dựng phác đồ điều trị, các thông tin phòng chống Ebola cho tất cả mọi cá nhân và tổ chức trên thế giới.

Dưới đây là một số thông tin về phi cơ chuyên dụng sẽ đưa ông Nguyễn Bá Thanh về Đà Nẵng.

Hãng AMR Ambulance (trước đó có tên Air Ambulance Specialists) được thành lập năm 2002.

Hãng chuyên cung cấp các dịch vụ vận chuyển y tế trong và ngoài nước Mỹ, sử dụng nhiều loại máy bay cánh cứng. Các phi công của hãng đều là những người được cấp chứng chỉ của Cục hàng không liên bang.

Hãng cung cấp 3 dịch vụ chính: máy bay riêng được trang bị thiết bị y tế, dịch vụ y tế áp tải và dịch vụ cáng thương mại quốc tế.

Trước mỗi chuyến bay, điều phối viên y tế của AMR Air Ambulance sẽ tham khảo ý kiến bác sỹ điều trị, xem bệnh nhân có phù hợp để bay hay không.

Tối thiểu trên mỗi chuyến bay sẽ có một y tá, 1 bác sỹ chuyên khoa hô hấp và một người chuyên về nắm bắt số liệu của bệnh nhân. Ngoài ra, 1 đến 2 người nhà bệnh nhân có thể bay cùng họ.

Trong ảnh là mô phỏng phi công và nhân viên đang làm công tác chuẩn bị đón bệnh nhân lên phi cơ y tế của hãng AMR Ambulance.

"Tất cả đã sẵn sàng và nếu không có gì thay đổi đột xuất, ông Nguyễn Bá Thanh và đoàn sẽ về đến Đà Nẵng vào chiều tối 6/1" – Tuổi Trẻ dẫn nguồn tin cho biết. (Trong ảnh là mô phỏng phi công và nhân viên đang đưa bệnh nhân lên phi cơ y tế của hãng AMR Ambulance).

Ông Nguyễn Bá Thanh sẽ được một máy bay chuyên dụng y tế cỡ nhỏ đưa về sân bay Đà Nẵng sau khi dừng tiếp nhiên liệu tại hai sân bay khác nhau ở Mỹ và Nhật Bản sau khi dừng tiếp nhiên liệu tại hai sân bay khác nhau ở Mỹ và Nhật Bản. (Trong ảnh là mô phỏng bệnh nhân được chăm sóc nhiệt tình).

Ngày 16/8, ông Nguyễn Bá Thanh được người nhà đưa sang Mỹ điều trị tại một bệnh viện tư nhân. Ông Thanh vẫn thường xuyên liên lạc về Việt Nam để điều hành công việc.

Ngày 3/10, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP.Đà Nẵng, cho biết ông Nguyễn Bá Thanh đang chữa bệnh tại Mỹ nên không về tiếp xúc cử tri. Đây là thông báo chính thức lần đầu tiên về sức khỏe của ông Nguyễn Bá Thanh.

Ngọc Anh (Tổng hợp)

Hải Dương: Bắt giữ một 'ổ' xe chở quá tải, phạt hơn 247 triệu đồng

Rạng sáng 1/1/2015, nhận được tin báo có đoàn xe chở gỗ quá tải từ Hải Phòng, do tránh trạm cân Hải Dương trên quốc lộ 5 nên đi vào đường tỉnh lộ 391, Đội kiểm tra liên ngành tỉnh Hải Dương đã huy động lực lượng vây bắt.

1 trong 8 xe chở quá tải bị bắt rạng sáng ngày 1/1/2015 tại Hải Dương.

Thực hiện theo Nghị định số 107 ngày 17/11/2014 của Chính phủ về việc bổ sung Nghị định số 171 tăng nặng mức phạt lũy tiến tỷ lệ tương ứng với mức vi phạm vượt trọng tải cho phép, từ 0 giờ sáng ngày 1/1/2015, Đội kiểm tra liên ngành tỉnh Hải Dương đã tăng cường kiểm tra trên các tuyến đường, đặc biệt là tuyến Quốc lộ 5 và các tuyến đường tỉnh lộ được dự báo khi xe chở quá tải né tránh trạm cân sẽ đi vào.

Rạng sáng 1/1/2015, nhận được tin báo có đoàn xe chở gỗ quá tải từ Hải Phòng, do tránh trạm cân Hải Dương trên quốc lộ 5 nên đi vào đường tỉnh lộ 391, Đội kiểm tra liên ngành tỉnh Hải Dương gồm: đại diện Thanh tra Sở Giao thông vận tải, Cảnh sát giao thông, cán bộ trạm cân Ba Hàng đã huy động lực lượng vây bắt.

Khi đoàn xe đến đoạn xã Văn Tố, Tứ Kỳ, lực lượng chức năng đã yêu cầu dừng kiểm tra và áp tải 4 xe về trạm cân để cân tải trọng. Qua cân tải trọng, đoàn xe này đã bị lập biên bản vì chở quá tải cho phép từ 16% đến 100%. Các xe ô tô chở gỗ mang biển kiểm soát: 15C - 02355, 15C - 04808, 15C - 06596; xe ô tô chở dưa hấu mang biển kiểm soát 78C - 00489.

Cùng thời điểm trên, tại Trạm cân Ba Hàng, lực lượng chức năng cũng đã kiểm tra và phát hiện 4 xe ô tô khác mang biển kiểm soát: 15C - 06932, 15C - 06879, 15C - 03508, 15C - 03739 chở quá tải từ 24% đến 288%. Lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính với hành vi chở hàng quá tải trọng của 8 xe ô tô trên với tổng số tiền phạt là 247,3 triệu đồng, đồng thời buộc tất cả phương tiện phải hạ phần hàng quá tải.

Theo Nghị định số 107, mức phạt cụ thể: tăng lên xử phạt 12 - 14 triệu đồng đối với cá nhân và 24 - 28 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe để vi phạm trọng tải phương tiện vượt trên 40% đến 60% quy định. Bên cạnh đó, tăng xử phạt 14 - 16 triệu đồng đối với cá nhân và 28 - 32 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe để vi phạm trọng tải phương tiện vượt trên 60% đến 100% (vượt tải trọng cầu đường trên 50% đến 100%) quy định.

Trí Dũng

Giá cước vận tải giảm chậm: Đông ý kiến, vắng giải pháp

Giá xăng dầu năm 2014 đã giảm tới 13 lần, nhưng cước vận tải và giá hàng hóa vẫn "bình chân như vại" hoặc giảm không đáng kể. Đã có nhiều luồng ý kiến khác nhau nhưng giải pháp thực sự còn bỏ ngỏ.
 

Giá cước vận tải giảm chậm: Đông ý kiến, vắng giải pháp

Cần cơ chế linh hoạt trong xây dựng giá cước vận tải (Ảnh minh họa)

Thị trường hay cơ chế hành chính điều tiết

Xăng dầu là mặt hàng có tác động lớn đến đời sống sinh hoạt và các hoạt động kinh tế, cho nên mọi biến động về giá đều gây ra những phản ứng trái chiều. Trước đây, mỗi lần xăng tăng giá, cước vận tải và giá các mặt hàng hóa đều tăng.

Trong khi tính đến ngày 22/12, giá xăng đã có 13 lần giảm giá, tương đương 26% so với cuối năm 2013, thế nhưng giá cước vận tải mới giảm duy nhất một lần với tỷ lệ thấp dưới 10%. Điều này ít nhiều ảnh hưởng đến túi tiền của người tiêu dùng và hoạt động kinh tế hàng hóa.

Trước thực tế như vậy, hiện có hai luồng ý kiến khác nhau: Đại diện cho cơ quan quản lý và người tiêu dùng thì cho rằng, phải can thiệp bằng các biện pháp hành chính theo Luật Giá và các quy định khác. Ngược lại, một số chuyên gia và DN vận tải lại cho rằng, biện pháp hành chính khó khả thi và phi thị trường.

Ông Bùi Danh Liên- Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội - tuy đồng tình với cả hai ý kiến nêu trên nhưng cũng đưa ra quan điểm: Cơ chế thị trường cạnh tranh, nhà nước không hỗ trợ DN vận tải thì không thể yêu cầu DN có nghĩa vụ bình ổn thị trường.

Nếu nhà nước có dự trữ tốt, duy trì một mức giá xăng dầu thì mới giữ giá cước ổn định. Trong những lần tăng giá vừa qua, chỉ một số hãng lớn có thương hiệu mới tăng còn nhiều hãng nhỏ giữ nguyên giá.

Một số ý kiến cho rằng, xăng dầu là mặt hàng thiết yếu dù tiến tới cơ chế thị trường thì vẫn phải có sự điều tiết của nhà nước. Do đó, cần có cơ chế linh hoạt trong xây dựng chính sách giá cước vận tải.

Giải pháp vẫn bỏ ngỏ

Theo ông Liên, xu hướng chung là DN vận tải đều chấp nhận sự điều tiết của thị trường và vì lợi ích chung của toàn xã hội, mặc dù xét về quyền lợi thì họ không muốn. "Do đó thời gian tới, chắc chắn giá cước vận tải sẽ giảm vì nếu không giảm thì DN không thể cạnh tranh.

Một lý do khác là thị trường vận tải Việt Nam từ trước tới nay đều cạnh tranh bằng giá chứ không phải bằng chất lượng dịch vụ"- ông Liên khẳng định.

Liên quan đến câu hỏi, liệu có ngụy biện không khi một số DN cho rằng: Giá cước giảm chậm là do thủ tục hành chính phức tạp? Ông Liên khẳng định: Sự thật đúng như vậy, vì theo quy trình muốn điều chỉnh tăng, giảm cước phải được 3 cơ quan gồm tài chính, thuế, giao thông vận tải thẩm định, tức là mất khoảng 3 - 4 tuần.

Rồi phải kiểm đếm, thu hồi, hủy vé, in phát hành vé mới, đăng ký kê khai thuế, thủ tục với bến xe, kiểm định đồng hồ... Chỉ riêng taxi tại Hà Nội đã lên tới trên 17.000 xe, một số hãng lớn được phép kiểm định đồng hồ còn phải kiểm định nhà nước.

Như vậy, nếu tính cả 5 lần điều chỉnh tăng thì giá xăng năm 2014 có tới 18 lần điều chỉnh, về mặt lý thuyết có nghĩa giá cước vận tải cũng phải có 18 lần điều chỉnh- nếu vậy thì khó có thể khả thi!

Các chuyên gia nhìn nhận, cần có cơ chế linh hoạt trong xây dựng chính sách giá cước vận tải. Nghĩa là quy định mức giảm sàn và linh hoạt mức tăng trần, đồng thời thủ tục hành chính đăng ký điều chỉnh giá cước phải tiện lợi, nhanh chóng, tránh phiền hà cho DN.

Ví dụ, giá xăng dầu tăng 5% thì DN vận tải có thể tăng giá cước tối đa tương ứng, hoặc vì lý do cạnh tranh họ có thể giữ nguyên hoặc tăng dưới 5%, nhưng khi giá xăng dầu giảm 5% thì bắt buộc DN phải giảm 5% so với chi phí đầu vào là xăng.

Theo Báo Công Thương

TP HCM thu hơn 26 tỷ đồng tiền phạt xe quá tải, dồn tải

Từ đầu năm đến nay, lực lượng chức năng thành phố đã kiểm tra hơn 22.400 lượt xe, phát hiện và xử lý gần 6.000 trường hợp vi phạm quá tải.

Chiều 23/12, Uỷ ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh phối hợp với Tổng cục đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị Ký cam kết không xếp hàng lên phương tiện vượt quá tải trọng cho phép tham gia giao thông. Dự hội nghị có đại diện lãnh đạo các ban ngành liên quan và doanh nghiệp vận tải.

Xe nối đuôi nhau chờ nâng, hạ tải trên đường Lê Phụng Hiểu - đối diện cổng cảng Cát Lái

Từ đầu năm đến nay, lực lượng chức năng thành phố đã kiểm tra hơn 22.400 lượt xe, phát hiện và xử lý gần 6.000 trường hợp vi phạm quá tải, chiếm khoảng 27%, phạt thu trên 26 tỷ đồng. Với trường hợp xe dồn tải, lực lượng liên ngành đã lập biên bản 61 trường hợp vi phạm và số tiền phạt hơn 300 triệu đồng.

Đại biểu dự hội nghị cho rằng, để xử lý triệt để tình trạng xe quá tải, ngoài triển khai các trạm cân lưu động thì ngăn chặn xếp hàng quá tải ngay từ gốc là giải pháp quan trọng, góp phần chấm dứt tình trạng xe quá tải hoạt động.

Đại diện các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng hóa trên địa bàn thành phố cũng đã ký cam kết không xếp hàng lên phương tiện vượt tải trọng cho phép.

Nội dung bản cam kết nêu rõ: các đơn vị thực hiện nghiêm chỉnh việc xếp hàng hóa trên phương tiện theo đúng quy định khi tham gia giao thông trên đường bộ. Trong đó kiên quyết không xếp hàng vượt quá tải trọng; lập sổ sách theo dõi dữ liệu của phương tiện và khối lượng hàng hóa vận chuyển khi ra, vào nhà máy, mỏ; thực hiện ký xác nhận khối lượng hàng hóa xếp lên phương tiện vào Giấy vận tải hoặc các chứng nhận có liên quan đến vận tải hàng hóa khi xếp hàng xong, và ban hành quy chế, xử lý vi phạm đối với cá nhân, đơn vị trực thuộc nếu vi phạm về xếp hàng vượt trọng tải...

Ông Nguyễn Thành Chung, Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh cho rằng: "Chúng ta cần tiến tới trách nhiệm ràng buộc lẫn nhau nữa, để kiểm tra, giám sát và xử lý. Chúng ta phải biết được chủ phương tiện nào thường xuyên vi phạm, biết được khu vực nào, tuyến đường nào của các chốt giao thông, hoặc lực lượng thanh tra giao thông để xe quá khổ quá tải lưu thông. Tại sao ở các bến hàng, bốc dỡ hàng hoá đúng rồi mà xe quá khổ quá tải vẫn lưu thông được. Như vậy, lực lượng kiểm tra đã để sót ở khâu nào? Đó là số liệu mà chúng ta cần biết được để có thể giám sát lẫn nhau".

Ngọc Luân