Bắc Giang xử lý hơn 10.000 phương tiện vi phạm quá khổ, quá tải

Kiểm tra tải trọng xe tại Trạm kiểm tra tải trọn xe lưu động

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bắc Giang Bùi Thế Sơn cho biết, thực hiện việc xử lý các phương tiện vận tải quá khổ, quá tải, lực lượng chức năng của tỉnh đã kiểm tra, xử lý 10.655 trường hợp vi phạm phương tiện, xử phạt 19 tỷ đồng.

Mặc dù đã kiểm tra, xử lý nhiều trường hợp vi phạm phương tiện như trên, nhưng công tác kiểm soát tải trọng xe tại tỉnh Bắc Giang đang còn những tồn tại như có nhiều trường hợp phương tiện chở hàng không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của cảnh sát giao thông, đặc biệt là vào ban đêm từ 22 giờ hôm trước đến 5 giờ sáng hôm sau.

Một số chủ đầu tư tại tỉnh chưa thực hiện tốt việc yêu cầu các nhà thầu thi công thực hiện cam kết chấp hành các quy định về tải trọng xe; nhiều công trình xây dựng, san lấp mặt bằng trên địa bàn còn để xảy ra tình trạng nhiều xe quá tải hoạt động làm hư hỏng một số tuyến đường.

Ngoài ra, vẫn còn tình trạng một số chủ doanh nghiệp, chủ nguồn hàng, chủ bến bãi mặc dù đã được ký cam kết nhưng vẫn cố tình vi phạm, tiếp tay cho các phương tiện chở quá tải như bến cát khu vực cầu Đám huyện Yên Dũng, bến cát khu vực Quang Châu huyện Việt Yên, bến tập kết cát, sỏi khu vực cầu Lục Nam, mỏ, bãi tập kết than trên địa bàn huyện Yên Thế...

Để chấm dứt tình trạng trên, Ủy ban Nhân dân tỉnh Bắc Giang củng cố lực lượng tại Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động của tỉnh và các tổ liên ngành, kiên quyết xử lý những cán bộ, chiến sỹ có biểu hiện tiêu cực, tham nhũng.

Đặc biệt, các lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm các lỗi quá tải, thay đổi kích thước, hình dáng của thành, thùng xe...; tăng cường tuần tra xử lý các xe ô tô tránh, vượt Trạm kiểm tra tải trọng xe, đỗ chờ ở hai phía của Trạm.

Bên cạnh đó, tỉnh cũng nâng cao hơn nữa vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu các cơ quan, đơn vị, chính quyền địa phương trong công tác kiểm soát tải trọng xe; tăng cường vận động, tuyên truyền, ký cam kết với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, chủ phương tiện, doanh nghiệp sản xuất hàng hóa không xếp dỡ hàng hóa vượt quá tải trọng cho phép. Đồng thời tăng cường hoạt động kiểm tra, giám sát đối với các Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động và các tổ liên ngành của các huyện, thành phố.

Cùng với đó, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Bắc Giang Bùi Văn Hải cũng đề nghị các ngành, địa phương trong tỉnh quan tâm nhiều hơn đến đầu tư cơ sở vật chất, trang thiết bị, hoàn thiện cơ chế hỗ trợ để công tác kiểm soát tải trọng xe trên địa bàn đạt hiệu quả cao hơn nữa.

Đặc biệt, khi phát hiện các trường hợp vi phạm xe quá khổ, quá tải phải xử lý nghiêm theo quy định pháp luật, tuyệt đối không được thỏa hiệp, nương nhẹ; có biện pháp truy tận gốc các phương tiện vận tải hàng hóa không chấp hành hiệu lệnh, cố tình vượt, tránh trạm cân để có biện pháp xử lý chủ xe, chủ doanh nghiệp, bến bãi vi phạm; kiên quyết không để xảy ra tình trạng cò mồi, bảo kê, dẫn xe quá khổ, quá tải vượt trạm kiểm soát.

Cam kết thực hiện quy định về trọng tải của xe ô tô trên đường bộ

Chiều ngày 8/9, Công an tỉnh Quảng Bình tổ chức Hội nghị họp bàn và đối thoại với các Doanh nghiệp vận tải nhằm tháo gỡ những vướng mắc, khó khăn trong thực hiện các giải pháp chống xe quá tải, quá khổ.

Trung tá Bùi Quang Thanh, Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Bình cho hay, Quảng Bình đang trong giai đoạn thực hiện Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1A nên số lượng xe ô tô, xe tải có kết cấu tự đỗ và các loại xe máy công trình để phục vụ dự án tăng cao.Việc thi công nâng cấp trên các tuyến đường kéo dài, nhiều đoạn đường bị xuống cấp cộng với tình trạng xe quá tải trọng diễn ra rất phức tạp và có chiều hướng gia tăng.

Lực lượng chức năng xử lý xe quá tải trọng cho phép lưu thông trên đường bộ

Trong tổng số xe được kiểm tra thì có đến 50% số lượng xe vi phạm chở hàng hóa quá tải trọng cho phép. Có những trường hợp chở hàng quá trọng tải từ 100% đến 400%. Một số doanh nghiệp kinh doanh vận tải còn tự ý cơi nới thùng xe để phục vụ việc chở hàng quá tải, nhiều xe khi nhập về, thành ben chỉ cao 60cm nhưng đã được chủ xe tự ý cải tạo thùng ben cao lên đến 1m80.

Hầu hết các doanh nghiệp đồng tình với quan điểm phải xử lý nghiêm đối với những xe tự ý cơi nới, thay đổi kích thước. Đối với những xe rơi vào trường hợp quá tải là những xe được nhập về từ trước ngày 9/ 8/2012 thì chưa xử lý ngay mà cần phải có lộ trình.

Ông Nguyễn Sơn Hải, tổng Giám đốc Tập đoàn Sơn Hải cho biết: "Trước ngày 9/8/2012, nhà nước cho phép nhập về các loại xe có tải trọng cao thì nay, những loại xe ấy nếu lưu thông trên đường bộ lại bị xếp vào loại xe vượt quá tải trọng cho phép, mặc dù chủ doanh nghiệp không cơi nới thùng xe. Để không vi phạm, chủ doanh nghiệp buộc phải chở ít hàng so với trọng tải cho phép của xe. Và cuối cùng, người tiêu dùng phải chịu thiệt thòi khi các chủ doanh nghiệp tăng cước phí xe".

Đây cũng là ý kiến khiến ông Lê Quốc Cường, PGĐ Sở GTVT tỉnh Quảng Bình. Ông Cường trăn trở: "Việc này làm cho các doanh nghiệp vận tải mâu thuẫn với nhau. Những doanh nghiệp chấp hành chở đúng tải trọng quy định thì giá thành cao; ngược lại, những đơn vị không chấp hành thì giá thành lại thấp hơn".

Tiếp nhận ý kiến của các chủ doanh nghiệp vận tải trên địa bàn tỉnh Quảng Bình cũng như các đơn vị quản lý nhà nước về GTVT và các đơn vị kiểm soát giao thông, Thiếu tướng Từ Hồng Sơn, Giám đốc CA tỉnh Quảng Bình chia sẻ: "Cần phải xem xét lại những bất cập trong quá trình xử lý xe quá khổ, quá tải. Việc thực hiện phải tạo được sự đồng thuận giữa các cơ quan chức năng với chủ doanh nghiệp vận tải, góp phần cùng lực lượng Công an làm giảm tai nạn giao thông, đảm bảo kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ".

Đại diện các doanh nghiệp vận tải ký cam kết

Cũng trong chiều qua, CA tỉnh Quảng Bình đã tổ chức ký cam kết thực hiện các quy định về trọng tải của xe ô tô khi tham gia gia thông trên đường bộ.

NGÔ HUYỀN

Xây dựng đường nối cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa

Bộ trưởng Bộ GTVT đã ký văn bản gửi UBND tỉnh Lào Cai về việc đầu tư xây dựng đường nối cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa theo hình thức BOT.

Theo đó, tuyến đường nối cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa là một trong những tuyến đường có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Lào Cai nói riêng và vùng Tây Bắc nói chung. Tuy nhiên, đây là tuyến đường tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.

Trên cơ sở đề xuất của UBND tỉnh Lào Cai và ý kiến tham gia của các Bộ, ngành, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường nối đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa và nâng cấp Quốc lộ 4D đoạn Km103-Km137 hiện hữu theo hình thức Hợp đồng BOT và giao cho UBND tỉnh Lào Cai là Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền.

Để từng bước hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nhằm mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và đặc biệt là đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện trên tuyến đường nối Lào Cai đến Sa Pa, Bộ Giao thông vận tải đề nghị UBND tỉnh Lào Cai chỉ đạo Sở Giao thông vận tải, các cơ quan, đơn vị có liên quan khẩn trương hoàn thiện Dự án đầu tư gửi Bộ Giao thông vận tải có ý kiến về Thiết kế cơ sở trước khi phê duyệt dự án, kêu gọi đầu tư, sớm khởi công Dự án.

TP.HCM quyết tìm lại uy tín cho xe buýt

Sau kết quả khảo sát chỉ số hài lòng xe buýt giảm 19,5% so với năm 2008, TP.HCM đã đưa ra nhiều biện pháp khắc phục để lấy lại uy tín.

Chỉ số hài lòng về dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt tại TP.HCM giảm 19,5% so với năm 2008

* Mở 2 tuyến xe buýt tại huyện Cần Giờ

Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.HCM vừa yêu cầu Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng thường xuyên theo dõi biến động của hành khách theo giờ trên từng tuyến xe buýt để điều chỉnh biểu đồ chạy xe cho phù hợp với nhu cầu khách đi lại, đặc biệt là vào giờ cao điểm.

Đồng thời tăng cường công tác kiểm tra, theo dõi qua thiết bị giám sát hành trình để xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm liên quan đến an toàn giao thông.

Ngoài ra, Sở GTVT TP cũng đề nghị các doanh nghiệp vận tải thường xuyên nhắc nhở đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ trên xe buýt, kiểm tra và xử phạt nghiêm theo nội quy các trường hợp lái xe buýt chạy phóng nhanh, vượt ẩu, dừng đón trả khách không đúng quy định (xa lề), bỏ trạm không đón khách.

Trước đó, UBND TP.HCM công bố kết quả khảo sát chỉ số hài lòng của tổ chức và công dân về dịch vụ công năm 2013. Trong đó chỉ số hài lòng về dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt giảm 19,5% so với năm 2008.

* Sở GTVT TP.HCM vừa thống nhất chủ trương mở hai tuyến xe buýt trên địa bàn H. Cần Giờ gồm tuyến An Thới Đông - Tam Thôn Hiệp và tuyến Lý Nhơn - An Nghĩa nhằm phục vụ việc đi lại của người dân và học sinh trên địa bàn, theo đề xuất của Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng.

Trước đó, hai tuyến xe buýt không trợ giá gồm tuyến An Thới Đông - Tam Thôn Hiệp (mã số 63) và tuyến Lý Nhơn - An Nghĩa (mã số 125) đã ngưng hoạt động trong năm 2013 do không hiệu quả.

MẬU TRƯỜNG

Đẩy mạnh cải cách hành chính trong lĩnh vực vận tải biển

Thủ tướng Chính phủ yêu cầu đẩy mạnh cải cách hành chính trong lĩnh vực vận tải biển, đặc biệt là thủ tục hành chính tại các cảng biển và thủ tục đăng ký tàu biển; nhanh chóng triển khai ứng dụng đồng bộ công nghệ thông tin trong hoạt động hàng hải như cảng vụ điện tử, hải quan điện tử, thực hiện chính sách một cửa để tạo điều kiện thuận lợi cho tàu, thuyền ra vào cảng biển.

Đây là một trong những giải pháp trọng tâm để thực hiện quy hoạch vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 vừa được Thủ tướng phê duyệt

Theo quy hoạch, tổng khối lượng vận tải biển của đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt khoảng từ 140 đến 152 triệu tấn, trong đó vận tải biển quốc tế đạt khoảng từ 40 đến 46 triệu tấn; tổng trọng tải đội tàu hàng vận tải biển Việt Nam đạt khoảng từ 6,84 đến 7,52 triệu tấn (DWT); nhu cầu bổ sung đội tàu khoảng từ 1,38 đến 2,12 triệu tấn; nhu cầu bổ sung sức chở đội tàu khách du lịch, tàu khách ven biển ra đảo khoảng 14.000 ghế ngồi. Tổng kinh phí cho phát triển đội tàu nói trên khoảng từ 20.000 đến 30.000 tỷ đồng, chủ yếu do các doanh nghiệp tự huy động từ các nguồn vốn hợp pháp. Quy hoạch cũng nêu rõ, đến năm 2020 cần đào tạo và bồi dưỡng đạt khoảng 42.000 sĩ quan, thuyền viên.

THÙY LÂM

Hà Nội: Phát hiện 8 xe tải chở đồ chơi nguy hiểm

Cơ quan chức năng vừa phát hiện một lượng lớn vải may mặc, linh kiện môtô và nhiều loại đồ chơi nguy hiểm không rõ nguồn gốc đang trên đường đến Hà Nội.

Phát hiện nhiều mặt hàng Trung Quốc nhập lậu không rõ nguồn gốc

Theo thông tin ban đầu, vào ngày 1/9, Tổng cục Hải quan Việt Nam cùng một số đơn vị chức năng khác đã kiểm tra, phát hiện ra 8 xe chở theo một lượng hàng hóa, đồ chơi Trung Quốc được nhập lậu qua biên giới phía Bắc để về thủ đô tiêu thụ trong dịp Tết trung thu này.

Qua kiểm tra thì phát hiện một lượng lớn các mặt hàng như: vải, mỹ phẩm, đồ điện gia dụng, phụ tùng môtô, hàng điện tử.... Đặc biệt có lượng lớn trứng gà và đồ chơi trẻ em. Trong các thùng hàng có loại súng đồ chơi như thật được nhận định có tính sát thương cao.

Mùa trung thu đang đến gần, lợi dụng vào dịp này, các đối tượng đã nhập lậu hàng hóa, đồ chơi Trung Quốc nguy hiểm để tiêu thụ. Nếu lượng hàng trên về thủ đô trót lọt sẽ tiềm ẩn nhiều nguy cơ nguy hiểm cho người lớn và trẻ em sử dụng những mặt hàng trên.

Lái xe và chủ hàng không xuất trình được hoá đơn chứng từ hợp pháp. Cơ quan chức năng cho biết, tuy chưa kiểm đếm xong, nhưng lô hàng trên có trị giá hàng chục tỷ đồng. Tất cả lô hàng đều xuất xứ từ Trung Quốc, được nhập lậu qua khu vực biên giới phía bắc.

Cơ quan chức năng đang tiến hàng kiểm kê và điều tra thêm về số hàng không rõ nguồn gốc.

Trước đó, ngày 6/8, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý Kinh tế và Chức vụ (PC46) Công an Thành phố Hà Nội đã phối hợp với đội CSĐT tội phạm Kinh tế - Công an quận Hoàn Kiếm và Công an phường Đồng Xuân tiến hành kiểm tra và bắt giữ hơn 3.000 sản phẩm đồ chơi trẻ em, và gần 800 đôi giày không rõ nguồn gốc.

Tết Trung thu đang cận kệ, nhu cầu mua sắm đồ chơi, hàng hóa cho trẻ em càng tăng cao. Lợi dụng vào đó mà nhiều đối tượng hám lợi đã nhập lậu những mặt hàng trẻ em nguy hiểm, không rõ nguồn gốc xuất xứ, tiềm ẩn nhiều rủi ro cao khi sử dụng. Các cơ quan chức năng cần có những biện pháp mạnh tay hơn đối với những đối tượng này để đảm bảo một mùa trung thu an toàn, lành mạnh.

Xuân Nghĩa

Ban Quản lý dự án đường sắt sẽ trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải

Chiều 28/8, Bộ Giao thông Vận tải đã công bố Quyết định số 3247/QĐ-BGiao thông Vận tải của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng về việc chuyển nguyên trạng Ban Quản lý dự án đường sắt thuộc Cục Đường sắt Việt Nam về trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, chuyển toàn bộ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, tài chính, tài sản, hồ sơ, tài liệu, nhân sự, lao động, nghĩa vụ pháp lý... của Ban Quản lý dự án đường sắt thuộc Cục Đường sắt Việt Nam về trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải kể từ ngày 1/9/2014.

Tại Quyết định số 3248/QĐ-BGiao thông Vận tải, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Giám đốc Ban quản lý dự án đường sắt được bổ nhiệm làm quyền Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải.

Phát biểu tại lễ công bố, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết, thực hiện chủ trương của Bộ Giao thông Vận tải về việc sắp xếp một số Ban Quản lý dự án thuộc Bộ và thực hiện Đề án đổi mới toàn diện công tác quản lý nhà nước của Cục Đường sắt Việt Nam nhằm hướng tới nâng cao nhiệm vụ của Cục trong quản lý nhà nước về lĩnh vực đường sắt, tập trung xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật, xây dựng quy chế, quản lý nguồn vốn sự nghiệp và nâng cao khả năng quản lý công tác bảo trì, kinh doanh kết cầu hạ tầng đường sắt...

Bên cạnh đó, việc chuyển Ban Quản lý dự án đường sắt về trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải cũng nhằm tăng cường quản lý hiệu quả các dự án đầu tư trong lĩnh vực đường sắt, qua đó thu hút các nguồn vốn đầu tư và nguồn vốn tài trợ, đồng thời nâng cao khả năng quản lý khai thác các dự án sau khi hoàn thành...

Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải đã chuyển 5 dự án do Cục Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư sử dụng vốn ngân sách và vốn viện trợ phát triển chính thức (ODA) về trực tiếp do Bộ Giao thông Vận tải quản lý bao gồm 2 dự án đang triển khai là tuyến đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh-Hà Đông và dự án Yên Viên-Phả Lại-Hạ Long-Cái Lân.

Các dự án đang chuẩn bị đầu tư gồm 3 dự án là Sài Gòn-Lộc Ninh, Biên Hòa-Vũng tàu và tuyến đường sắt vào Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng).

Bộ Giao thông Vận tải cũng chuyển chức năng chủ đầu tư một số dự án đầu tư trong lĩnh vực đường sắt sử dụng vốn ngân sách và vốn viện trợ phát triển chính thức (ODA) từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về Bộ Giao thông Vận tải quản lý.

Trong số 13 công trình dùng vốn ODA chuyển từ Tổng công ty về Bộ Giao thông Vận tải, có 7 dự án đang thực hiện đầu tư, 6 dự án đang trong quá trình chuẩn bị đầu tư.