TP HCM thu hơn 26 tỷ đồng tiền phạt xe quá tải, dồn tải

Từ đầu năm đến nay, lực lượng chức năng thành phố đã kiểm tra hơn 22.400 lượt xe, phát hiện và xử lý gần 6.000 trường hợp vi phạm quá tải.

Chiều 23/12, Uỷ ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh phối hợp với Tổng cục đường bộ Việt Nam tổ chức hội nghị Ký cam kết không xếp hàng lên phương tiện vượt quá tải trọng cho phép tham gia giao thông. Dự hội nghị có đại diện lãnh đạo các ban ngành liên quan và doanh nghiệp vận tải.

Xe nối đuôi nhau chờ nâng, hạ tải trên đường Lê Phụng Hiểu - đối diện cổng cảng Cát Lái

Từ đầu năm đến nay, lực lượng chức năng thành phố đã kiểm tra hơn 22.400 lượt xe, phát hiện và xử lý gần 6.000 trường hợp vi phạm quá tải, chiếm khoảng 27%, phạt thu trên 26 tỷ đồng. Với trường hợp xe dồn tải, lực lượng liên ngành đã lập biên bản 61 trường hợp vi phạm và số tiền phạt hơn 300 triệu đồng.

Đại biểu dự hội nghị cho rằng, để xử lý triệt để tình trạng xe quá tải, ngoài triển khai các trạm cân lưu động thì ngăn chặn xếp hàng quá tải ngay từ gốc là giải pháp quan trọng, góp phần chấm dứt tình trạng xe quá tải hoạt động.

Đại diện các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng hóa trên địa bàn thành phố cũng đã ký cam kết không xếp hàng lên phương tiện vượt tải trọng cho phép.

Nội dung bản cam kết nêu rõ: các đơn vị thực hiện nghiêm chỉnh việc xếp hàng hóa trên phương tiện theo đúng quy định khi tham gia giao thông trên đường bộ. Trong đó kiên quyết không xếp hàng vượt quá tải trọng; lập sổ sách theo dõi dữ liệu của phương tiện và khối lượng hàng hóa vận chuyển khi ra, vào nhà máy, mỏ; thực hiện ký xác nhận khối lượng hàng hóa xếp lên phương tiện vào Giấy vận tải hoặc các chứng nhận có liên quan đến vận tải hàng hóa khi xếp hàng xong, và ban hành quy chế, xử lý vi phạm đối với cá nhân, đơn vị trực thuộc nếu vi phạm về xếp hàng vượt trọng tải...

Ông Nguyễn Thành Chung, Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh cho rằng: "Chúng ta cần tiến tới trách nhiệm ràng buộc lẫn nhau nữa, để kiểm tra, giám sát và xử lý. Chúng ta phải biết được chủ phương tiện nào thường xuyên vi phạm, biết được khu vực nào, tuyến đường nào của các chốt giao thông, hoặc lực lượng thanh tra giao thông để xe quá khổ quá tải lưu thông. Tại sao ở các bến hàng, bốc dỡ hàng hoá đúng rồi mà xe quá khổ quá tải vẫn lưu thông được. Như vậy, lực lượng kiểm tra đã để sót ở khâu nào? Đó là số liệu mà chúng ta cần biết được để có thể giám sát lẫn nhau".

Ngọc Luân

Đặt đá tảng bẫy ôtô trên đường đèo Sa Pa

Ủy ban ATGT Quốc gia vừa yêu cầu lãnh đạo tỉnh Lào Cai có biện pháp ngăn chặn, xử lý nghiêm những người đặt đá tảng ngang mặt đường quốc lộ 4D từ Lào Cai đi Sa Pa.

Theo phản ánh của một số người tham gia giao thông, gần đây có tình trạng đá tảng được đặt như giăng bẫy phương tiện trên quốc lộ 4D từ Lào Cai đi Sa Pa. Nếu xe chạy nhanh mà đụng phải thì có thể bị lật và lao xuống vực gần đó.

Đá tảng đặt trên mặt đường quốc lộ 4D được camera giám sát hành trình của ôtô ghi lại. Ảnh: Otofun.

Để ngăn chặn những hành vi tương tự, ngăn ngừa tai nạn giao thông, ngày 20/12, Phó chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Khuất Việt Hùng đã đề nghị Chủ tịch UBND kiêm Trưởng Ban An toàn giao thông tỉnh Lào Cai chỉ đạo lực lượng khẩn trương điều tra, xử lý nghiêm những người đặt đá trên quốc lộ 4D; đồng thời tăng cường tuần tra kiểm soát bảo đảm an toàn giao thông và an toàn xã hội trên tuyến đường.

Sở Giao thông Vận tải Lào Cai được giao tăng cường kiểm tra, tuần đường khẩn trương phát hiện và khắc phục ngay những hiện tượng mất an toàn giao thông của kết cấu hạ tầng trên quốc lộ 4D.

Quốc lộ 4D đoạn Sa Pa là nơi xe khách Sao Việt đã lao xuống vực khiến 12 nạn nhân tử vong ngày 2/9.

Đoàn Loan

Thiếu xe, DN lại kiến nghị cho nâng tải trọng xe container

Các hiệp hội vận tải tiếp tục kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho nâng tải trọng đối với xe container loại 2 trục và 3 trục để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa tăng cao vào dịp cuối năm.

Tại hội nghị doanh nghiệp vận tải với an toàn giao thông diễn ra hôm nay 9-12 tại TPHCM, ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hải Phòng, kiến nghị Bộ GTVT cho phép nâng khối lượng toàn bộ của xe container kéo theo rơmooc 2 trục lên 33 tấn và xe kéo theo rơmooc 3 trục lên 38 tấn.

Theo các doanh nghiệp vận tải việc cải tạo rơmooc để nâng tải trọng như hướng dẫn của Bộ GTVT rất tốn kém trong khi hiệu quả không đáng kể.

Đồng thời, khối lượng này phải được ghi vào trong giấy đăng kiểm để doanh nghiệp có căn cứ thực hiện. Ngoài ra, hiệp hội này cũng kiến nghị điều chỉnh sức kéo của đầu kéo theo đúng thiết kế của nhà sản xuất, vì hiện nay một số đầu kéo chỉ được kéo với trọng lượng thấp hơn thiết kế.

Theo Hiệp hội vận tải hàng hóa Hải Phòng, thời điểm này đang là mùa cuối năm lượng hàng hóa về nhiều để phục vụ nhu cầu Tết Nguyên đán, việc cho nâng tải trọng sẽ giải quyết tình trạng thiếu xe và ùn tắc hàng hoá hiện nay.

Về những kiến nghị của doanh nghiệp ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng Bộ GTVT đã cho phép cải tạo kỹ thuật đối với hơn 7.000 rơmooc để nâng tải trọng, tuy nhiên đến nay số lượng doanh nghiệp cải tạo rất ít. Chính vì vậy, nhiều doanh nghiệp bị thiếu xe.

Trao đổi thêm với TBKTSG Online, một doanh nghiệp vận tải tại TPHCM cho biết, việc cải tạo rơmooc để tăng tải trọng bằng cách điều chỉnh vị trí chốt kéo như hướng dẫn của Bộ GTVT là rất tốn kém trong khi tải trọng nâng lên không đáng kể.

Cụ thể, doanh nghiệp này cho biết để cải tạo rơmooc theo tải trọng của Bộ GTVT thì mỗi rơmooc tốn 16 triệu đồng trong khi tải trọng nâng lên khá ít, hiệu quả đạt được không cao; chính vì vậy ít doanh nghiệp cải tạo rơmooct.

Tại hội nghị, ông Đinh Nam Dinh, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM, cũng nói thêm: "Việc chấm dứt xe chở quá tải vào năm 2015 như kế hoạch của Bộ GTVT là không khả thi. Hiện nay, việc ký cam kết không chở quá tải cũng chỉ là trên giấy". Ông Dinh đặt vấn đề, tại sao không đưa vào luật để xử lý?

Bộ GTVT chưa có kết luận chính thức về Uber

Trả lời báo chí bên lề hội nghị DN vận tải với an toàn giao thông, đại diện Bộ GTVT cho biết, bộ đã nhận được kiến nghị của Hiệp hội taxi TPHCM về việc tạm dừng hoạt động của Uber.

Hiện tại, Bộ GTVT đang nghiên cứu các biện pháp quản lý cho phù hợp đối với loại hình này. Đồng thời, Bộ GTVT cũng sẽ làm việc với Uber để làm rõ các vấn đề pháp lý có liên quan.

Bộ GTVT kiểm tra tiến độ dự án nhà ga hành khách – Cảng hàng không Vinh

Sáng ngày 28/11/2014, đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường chủ trì đã có buổi làm việc và kiểm tra tiến độ thi công xây dựng nhà ga hành khách - Cảng hàng không Vinh.

Tham dự buổi làm việc, về phía tỉnh Nghệ An có các đồng chí: Nguyễn Xuân Đường – Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh; Huỳnh Thanh Điền – Phó Chủ tịch UBND tỉnh, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải và UBND thành phố Vinh.

Đồng chí Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường phát biểu chỉ đạo tại buổi làm việc

Tại buổi làm việc, đại diện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), chủ đầu tư dự án tại Cảng hàng không Vinh đã báo cáo chi tiết tiến độ thi công dự án.

Đến nay, khối lượng thi công đã thực hiện được khoảng 90% giá trị hợp đồng. Các nhà thầu đang thực hiện công tác hoàn thiện và lắp đặt trang thiết bị để chuẩn bị cho việc vận hành thử. Dự kiến, nhà ga mới sẽ được đưa vào khai thác từ ngày 15/01/2015.

Đáng chú ý là tiến độ thi công các dự án như: đường tầng, nhà ga và sân đỗ máy bay triển khai nhanh, rút ngắn được 1 tháng so với kế hoạch ban đầu, đảm bảo chất lượng theo hồ sơ thiết kế được phê duyệt, đảm bảo an toàn lao động và vệ sinh môi trường.

Công trường Dự án nhà ga hành khách - Cảng hàng không Vinh

Sau khi nghe báo cáo và kiểm tra thực tế tại công trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường đã đánh giá cao tinh thần, trách nhiệm, sự nỗ lực của chủ đầu tư - Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các nhà thầu thi công dự án.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường yêu cầu, thời gian tới, Ban Quản lý dự án tiếp tục chỉ đạo các nhà thầu tập trung thi công để đảm bảo đúng tiến độ đề ra. Thứ trưởng đề nghị UBND tỉnh Nghệ An quan tâm chỉ đạo, thực hiện tốt công tác giải phóng mặt bằng để đơn vị thi công nhanh chóng triển khai hệ thống đường gom dân sinh và tường rào phía tây nhà ga mới.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cũng yêu cầu Cảng hàng không Vinh khẩn trương hoàn thành hồ sơ, làm thủ tục cấp phép hoạt động cho nhà ga mới kịp thời.

Tin, ảnh: Phan Đăng Bảo Quang

Gần 6.000 phương tiện có nguy cơ đắp chiếu

Để tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp (DN) vận tải hàng hóa bằng sơmi rơmooc, Bộ GTVT đã cho phép hơn 7.100 phương tiện được phép tăng tải trọng khi tham gia giao thông (33 tấn đối với sơmi rơmooc 2 trục; 38 tấn đối với sơmi rơmooc 3 trục).

Để thực hiện việc điều chỉnh, Bộ GTVT yêu cầu các DN phải thay đổi vị trí chốt kéo và cụm trục, thời gian thực hiện đến hết ngày 31/12. Tuy nhiên, đến thời điểm này mới có hơn 1.100 xe được điều chỉnh. Như vậy, gần 6.000 phương tiện có nguy cơ "đắp chiếu".

Doanh nghiệp gặp khó

Theo Bộ GTVT, từ tháng 12/2013 đến hết tháng 7/2014, các trạm cân lưu động trên toàn quốc đã kiểm tra gần 200.000 lượt phương tiện, xử phạt gần 40.000 phương tiện chở quá tải, nộp ngân sách gần 125 tỷ đồng, tạm giữ 849 phương tiện, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe hơn 23.100 trường hợp... Nhờ đó, tình trạng xe chở quá tải ngang nhiên hoạt động đã giảm. Tuy nhiên, theo nhiều DN, việc các văn bản vừa ban hành đã "chết yểu", sự thờ ơ của các cơ quan chức năng trong việc tháo gỡ khó khăn cho DN... khiến hàng ngàn phương tiện không thể lưu thông.

Mật độ các xe sơmi rơmooc chạy trên Quốc lộ 5 Hà Nội - Hải Phòng luôn đông đúc

Ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng cho biết, Hải Phòng hiện có khoảng 1.500 xe sơmi rơmooc trong diện được nâng tải trọng. Tuy nhiên, đến nay, số phương tiện hoàn thành hoán cải vẫn rất ít. Lý giải về thực trạng này, ông Tiến cho biết, thủ tục rườm rà, chi phí lớn (khoảng 50 triệu đồng/xe - PV), sự thờ ơ của các đơn vị đăng kiểm khiến quy định dù đã triển khai được gần 3 tháng nhưng kết quả đạt được vẫn không đáng là bao. "Tôi trao đổi với 2 Giám đốc Trung tâm đăng kiểm ở Hải Phòng thì đều nhận được câu trả lời do Cục Đăng kiểm Việt Nam chưa có hướng dẫn cụ thể nên các Trung tâm chưa thể làm được" - ông Tiến cho biết.

Cũng liên quan đến vấn đề đăng kiểm, ông Đoàn Thanh Hải - Giám đốc Công ty CP Vận tải Xuân Trường cho biết, xe sơmi rơmooc được đơn vị nhập về từ năm 2005, chạy gần 10 năm nay với tải trọng 40 tấn, nhưng vừa rồi đi đăng kiểm chỉ được cấp phép cho chở 21 - 22 tấn. DN thắc mắc với Trung tâm đăng kiểm thì được trả lời rằng không có văn bản hướng dẫn nên chỉ được chở như vậy thôi. "Tại sao cùng là luật mà mỗi nơi lại áp dụng một kiểu? Không có hướng dẫn, không đăng kiểm được thì xe của chúng tôi mua phải để ở nhà đắp chiếu, nợ ngân hàng chồng chất, lấy gì trả nợ vốn vay?" - ông Hải bức xúc.

Kiên quyết kiểm soát tải trọng

Ông Nguyễn Hữu Trí - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, từ khi Bộ GTVT có văn bản cho phép hơn 7.100 sơmi rơmooc các loại được phép tăng tải trọng khi tham gia giao thông, Cục đã có văn bản hướng dẫn việc thực hiện gửi các trung tâm đăng kiểm trên cả nước. Nếu 2 trung tâm đăng kiểm ở Hải Phòng trả lời là chưa có văn bản hướng dẫn như phản ánh, Cục sẽ kiểm tra lại và có biện pháp xử lý.

Xe sơmi rơmooc lưu thông trên đường Hoàng Quốc Việt, Hà Nội

Liên quan đến kiến nghị của ông Đoàn Thanh Hả, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho biết, qua kiểm tra vẫn có nhiều phương tiện, đặc biệt là xe sơmi rơmooc được đặt hàng, chế tạo theo đơn đặt hàng của người mua, và nhiều người cho rằng đây là tiêu chuẩn quốc tế. Ông Thọ dẫn chứng: Xe Howo do Trung Quốc sản xuất nhưng không cho lưu hành ở nước này nhưng DN Việt Nam lại đặt và nhập khẩu rất nhiều. Khi nhập về, mỗi xe Howo theo thiết kế thùng chỉ 50cm, chở được 10 tấn, song công suất của xe chở lại lên tới 90 tấn. Do vậy, khi đăng kiểm xong, chủ xe cơi nới thùng lên để chở quá tải, tình trạng này rất phổ biến trong thời gian qua.

Về tiến độ việc cải tạo xe sơmi rơmooc, ông Thọ yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam phải có sơ kết đánh giá lại đúng thực trạng thực hiện hoán cải; thành lập ngay đội xử lý các vấn đề bức xúc của các DN vận tải. "Việc kiểm soát tải trọng phương tiện không đi lùi, không đi ngang, mà chỉ có tiến. Tôi biết nhiều DN hiện vẫn đang nghe ngóng thông tin về việc xử lý xe quá tải. Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ còn siết chặt hơn. Việc hoán cải có thể mất hàng trăm tỷ đồng cũng phải làm, còn hơn mất hàng ngàn tỷ đồng cho việc hư hại cầu đường" - ông Thọ nhấn mạnh.

Theo Văn bản số 8359/BGTVT-VT, các sơmi rơmooc không thực hiện thay đổi vị trí chốt kéo và vị trí cụm trục, sau ngày 31/12/2014 sẽ chỉ cấp Giấy chứng nhận kiểm định theo các giá trị như trước khi được điều chỉnh theo quy định trên. Đối với các trường hợp này, các xe buộc phải hạ tổng tải trọng cho phép khi tham gia giao thông để không vi phạm quá tải trọng trục theo quy định hiện nay.

Hà Nội: Chuẩn bị đưa tuyến buýt nhanh BRT vào hoạt động

Để chuẩn bị đưa tuyến buýt nhanh BRT vào hoạt động đầu năm 2015, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng vừa Sở GTVT phối hợp với Sở Tài chính và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội lên phương án bố trí tuyến xe buýt chạy thử trong quý IV/2014 để nhân dân, hành khách quen với tuyến mới.

Việc thực hiện tuyến mới theo hướng chuyển các phương tiện từ tuyến cắt giảm, điều chỉnh, không bố trí thêm phương tiện để hạn chế tăng trợ giá.

Mặt khác, Phó Chủ tịch cũng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với Ban Quản lý đường sắt đô thị, Sở Quy hoạch Kiến trúc lập phương án kết nối theo hướng vận tải hành khách công cộng hỗ trợ vận tải đường sắt đô thị. Trước hết là đối với tuyến đường sắt số 2A, dự kiến đưa vào hoạt động cuối năm 2015.

Sở GTVT phối hợp với Sở Tài chính, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội rà soát lại lĩnh vực vận tải công cộng, thực hiện điều chuyển, cắt giảm phương tiện, lượt chuyển của các tuyến hiệu quả không cao để bổ sung phương tiện, tăng tần suất cho các tuyến có nhu cầu vận chuyển tăng cao và mở rộng vùng hoạt động nhằm gia tăng số lượng người được sử dụng dịch vụ.

Bên cạnh đó, sau khi giá vé xe buýt tăng lên, có sự điều chỉnh từ vé lượt sang vé tháng làm ảnh hưởng đến doanh thu của một vài tuyến, Sở Tài chính và GTVT kiểm tra, phối hợp xem xét, thống nhất giải quyết, bảo đảm quyền lợi của các đơn vị.

Hơn nữa, đi đôi với công bố Quy hoạch vận tải nội tỉnh trên địa bàn TP trong năm 2014, Sở Giao thông Vận tải có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội khẩn trương nghiên cứu, hoàn thiện báo cáo UBND thành phố, Bộ Giao thông Vận tải về quy hoạch giao thông vận tải liên tỉnh...

Phó Chủ tịch đánh giá, hiện hạ tầng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thủ đô cơ bản đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hành khách. Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ chưa cao, do đó, Sở GTVT phối hợp với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội nghiên cứu, đầu tư các nhà chờ xe buýt ở khu vực ngoại thành, ven đô trên một số tuyến quốc lộ...

Tổng Công ty Vận tải Hà Nội tiếp tục tăng cường công tác giáo dục, tuyên truyền, chấn chỉnh đội ngũ lái xe, phục vụ trên xe buýt về trách nhiệm, đạo đức, thái độ và văn hoá ứng xử trong phục vụ nhân dân...
Lan Hương

Thông tư mới quy định về thùng hàng

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa ký ban hành Thông tư số 42/2014/TT-BGTVT quy định về thùng hàng của xe tự đổ, xe xi téc, xe tải tham gia giao thông đường bộ. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/11/2014, thay thế Thông tư số 32/2012.

Thông tư mới quy định về thùng hàng Thông tư mới về quy định thùng hàng sẽ là cơ sở để lực lượng chức năng thanh, kiểm tra các xe có gắn thùng hàng trong thời gian tới. Ảnh: T.A

Thông tư số 42 quy định rõ, thùng hàng phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an toàn cho hàng hóa được chuyên chở, có sàn, các thành thùng phía trước, bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các kết cấu để lắp được các chi tiết, cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng thể tích chứa hàng.

Đối với thùng hở của các loại sơ mi rơ moóc tải còn phải bố trí các khóa hãm công ten nơ. Thùng hàng sau khi lắp đặt lên xe phải thỏa mãn các yêu cầu về kích thước giới hạn cho phép của xe, chiều dài đuôi xe, khối lượng toàn bộ cho phép, khối lượng phân bố lên vị trí chốt kéo.

Thông tư mới cũng quy định, chiều cao của thùng xe tải phải tuân thủ các quy định; thể tích của thùng hàng xe tự đổ được xác định theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến tuân thủ quy định; đồng thời, thể tích chứa hàng của xe xi téc phải tuân thủ các yêu cầu.

T.A