Thông tư mới quy định về thùng hàng

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa ký ban hành Thông tư số 42/2014/TT-BGTVT quy định về thùng hàng của xe tự đổ, xe xi téc, xe tải tham gia giao thông đường bộ. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/11/2014, thay thế Thông tư số 32/2012.

Thông tư mới quy định về thùng hàng Thông tư mới về quy định thùng hàng sẽ là cơ sở để lực lượng chức năng thanh, kiểm tra các xe có gắn thùng hàng trong thời gian tới. Ảnh: T.A

Thông tư số 42 quy định rõ, thùng hàng phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an toàn cho hàng hóa được chuyên chở, có sàn, các thành thùng phía trước, bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các kết cấu để lắp được các chi tiết, cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng thể tích chứa hàng.

Đối với thùng hở của các loại sơ mi rơ moóc tải còn phải bố trí các khóa hãm công ten nơ. Thùng hàng sau khi lắp đặt lên xe phải thỏa mãn các yêu cầu về kích thước giới hạn cho phép của xe, chiều dài đuôi xe, khối lượng toàn bộ cho phép, khối lượng phân bố lên vị trí chốt kéo.

Thông tư mới cũng quy định, chiều cao của thùng xe tải phải tuân thủ các quy định; thể tích của thùng hàng xe tự đổ được xác định theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến tuân thủ quy định; đồng thời, thể tích chứa hàng của xe xi téc phải tuân thủ các yêu cầu.

T.A

Bộ Giao thông Vận tải: Cổ phần hóa các doanh nghiệp thu về 1.123 tỷ đồng

Chiều nay (7/10), Bộ Giao thông Vận tải tổ chức họp báo về việc thực hiện nhiệm vụ trong 9 tháng đầu năm 2014.

Theo thông tin từ Bộ Giao thông vận tải, 10 Tổng công ty sau khi hoàn thành cổ phần hóa từ đầu năm 2014 đã nộp về Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển doanh nghiệp tại SCIC phần giá trị cổ phần nhà nước bán bớt theo mệnh giá với tổng số tiền hơn 1.123 tỷ đồng.

Bộ cũng cho biết Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt phương án cổ phần hóa Tổng công ty Hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines. Ngày 14/11, Vietnam Airlines sẽ tiến hành IPO trên HOSE.

Trong 9 tháng đầu năm 2014, Bộ đã phê duyệt giá trị doanh nghiệp để cổ phần hóa cho 17 doanh nghiệp; phê duyệt phương án cổ phần hóa cho 6 Công ty;

Các Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Hàng hải Việt Nam đã phê duyệt phương án cổ phần hóa cho 07 công ty trực thuộc.

Hiện Bộ GTVT đang trong quá trình xem xét, thẩm định để phê duyệt Đề án tái cơ cấu tổng thể mô hình tổ chức và hoạt động theo định hướng cổ phần hóa (đến 2016) của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC).

Ngoài ra, về công tác thoái vốn nhà nước tại doanh nghiệp, trong 9 tháng đầu năm 2014, các đơn vị đã tiến hành thoái vốn tại 23 doanh nghiệp thuộc 6 Tổng công ty và thu về số tiền trên 357,5 tỷ đồng.

Trong thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục chỉ đạo các ban chỉ đạo cổ phần hóa triển khai hoàn thành các bước trong lộ trình cổ phần hóa để Bộ quyết định phê duyệt phương án 24 doanh nghiệp.

Bộ đang trong quá trình chuẩn bị các bước để cổ phần hóa 21 doanh nghiệp còn lại trong năm 2015, để đến hết năm 2015, Bộ GTVT chỉ còn 16 doanh nghiệp 100% vốn nhà nước hoạt động trong lĩnh vực.

Siết chặt quản lý kinh doanh vận tải bằng xe ô-tô

Nghị định 86/2014/NĐ-CP với nhiều quy định mới về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải (KDVT) bằng xe ô-tô đã thể hiện rõ quyết tâm của Chính phủ cũng như ngành giao thông vận tải (GTVT) trong việc siết chặt quản lý loại hình kinh doanh này trong thời gian tới.

Các loại xe khách, nhất là xe khách giường nằm sẽ là "đối tượng" quản lý bởi Nghị định 86/2014/NĐ-CP.

Siết chặt điều kiện kinh doanh Một điểm mới đáng chú ý trong Nghị định là quy định rõ các điều kiện đối với loại xe KDVT hợp đồng nhằm quản lý chặt chẽ hành trình của loại xe này, chống tình trạng xe dù và xe hợp đồng trá hình chạy tuyến cố định. Theo đó, từ ngày 1-7-2015, đối với xe ô-tô có trọng tải thiết kế từ 10 hành khách trở lên, trước khi thực hiện hợp đồng, đơn vị KDVT phải thông báo tới Sở GTVT nơi cấp Giấy phép KDVT các thông tin cơ bản của chuyến đi bao gồm: Hành trình, số lượng khách, các điểm đón, trả khách, thời gian thực hiện hợp đồng. Phó Tổng cục trưởng Đường bộ Nguyễn Văn Quyền cho biết: Hiện, lực lượng phương tiện tham gia loại hình hoạt động KDVT hợp đồng khá lớn, nhất là tại các thành phố lớn có thể lên đến hàng chục nghìn đầu xe. Quy định hiện hành đang cho phép các hộ cũng được phép tham gia kinh doanh loại hình này, gây ra hiện tượng có quá nhiều đầu mối, dẫn đến khó quản lý.

Những quy định mới trong Nghị định 86 đã tạo điều kiện cho các sở GTVT có thể dễ dàng kiểm tra hoạt động của các xe KDVT hợp đồng. Chỉ cần so sánh thông tin đăng ký với dữ liệu của thiết bị giám sát hành trình, là có thể xác định ngay các xe này có chạy đúng quy định hay không, từ đó nếu vi phạm sẽ xử lý. Việc này sẽ giúp giảm hẳn tình trạng xe hợp đồng trá hình chạy tuyến cố định, tranh giành khách với xe khách thường, đón trả khách giữa đường,... thường gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng. Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô-tô Nguyễn Văn Thanh nhận xét: Việc Nghị định 86 công nhận và quy định rõ điều kiện hoạt động của xe trung chuyển là điểm mới hợp lý. Loại hình phương tiện này sẽ phụ trách việc đưa đón hành khách từ các địa điểm trong thành phố ra các bến xe, giúp loại bỏ hẳn ưu thế trước đây của các xe hợp đồng thường được tiến sâu vào trung tâm thành phố.

Liên quan việc siết chặt quản lý loại hình vận tải xe khách giường nằm (XKGN), Cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam Trần Kỳ Hình cho biết: Hiện, cả nước có hơn 4.500 XKGN đã được kiểm định về điều kiện an toàn kỹ thuật. Tuy nhiên, việc bảo đảm an toàn của xe còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng xe, cung đường, người lái và các yếu tố tương thích khác.

Sau khi có ý kiến chỉ đạo của Bộ GTVT về việc thử nghiệm, kiểm tra để đưa ra những thông số, đề xuất thay đổi tiêu chuẩn nâng cao tính an toàn, Cục Đăng kiểm đã triển khai nghiên cứu sự phù hợp của XKGN với từng cung đường, trên cơ sở đó có những lộ trình nhất định đối với các tuyến đường, loại xe cụ thể. Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia Khuất Việt Hùng khẳng định: Nghị định 86 có quy định rõ ràng việc quy hoạch tuyến cho XKGN. Sau khi có báo cáo từ Cục Đăng kiểm, căn cứ vào đó để xác định rõ những tuyến có độ cong, độ dốc bao nhiêu, XKGN sẽ không được hoạt động, từ đó sẽ đưa ra được quy hoạch cụ thể.

"Gom" để phát triển Nghị định 86 cũng quy định rõ quy mô của các đơn vị KDVT. Theo đó, riêng đối với xe khách tuyến cố định của đơn vị có trụ sở tại các tỉnh, thành phố trực thuộc T.Ư, sẽ phải có tối thiểu 20 xe. Tương tự, đối với các tỉnh còn lại sẽ phải có tối thiểu 10 đầu xe.

Riêng đơn vị có trụ sở đặt tại huyện nghèo theo quy định của Chính phủ phải có tối thiểu năm đầu xe. Phó Tổng cục trưởng Nguyễn Văn Quyền giải thích: Trước đây, hoạt động KDVT bằng xe ô-tô ở nước ta phát triển quá nhanh theo chiều rộng mà chưa đầu tư chiều sâu, dẫn đến tình trạng các doanh nghiệp thường có kết cấu đơn giản, năng lực yếu,... khó có thể đáp ứng nhu cầu phát triển trong thời gian tới. Vì vậy, việc tái cơ cấu hoạt động KDVT bằng xe ô-tô đang là yêu cầu bức thiết cần làm ngay. Việc tập trung lực lượng sẽ tạo điều kiện dễ dàng hơn cho doanh nghiệp trong việc ứng dụng khoa học công nghệ cùng các phương pháp quản lý tiên tiến,... giúp nâng cao chất lượng phục vụ, tăng cường năng lực cạnh tranh và hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp này, tiến tới hiện đại hóa toàn ngành vận tải đường bộ. Về quy mô của doanh nghiệp được đưa ra trong Nghị định, Tổng cục Đường bộ đã tổ chức nghiên cứu cụ thể về tổng thể quy mô của các doanh nghiệp trong từng khu vực cũng như số lượng đơn vị đang tham gia KDVT,... qua đó đưa ra đánh giá và quy mô chuẩn theo quy định sau khi đã tham khảo ý kiến của các Sở GTVT. "Mức quy mô của các doanh nghiệp KDVT được đưa ra trong Nghị định 86 chỉ là mức trung bình thấp trong từng khu vực đã khảo sát", ông Quyền khẳng định.

Thứ trưởng GTVT Lê Đình Thọ đánh giá: Nghị định 86 có những điểm rất mới, nếu được triển khai tốt sẽ tác động tích cực tới sự phát triển của xã hội, đặc biệt ở lĩnh vực giao thông đường bộ. Tuy vậy, đây không phải là công việc một sớm một chiều, mà đòi hỏi phải có sự phối kết hợp đồng bộ từ nhiều phía. Chỉ khi Bộ GTVT, các đơn vị liên quan cùng các đơn vị kinh doanh, lái xe và mỗi người dân... cùng quyết liệt vào cuộc, thực hiện nghiêm các quy định trong Nghị định thì sẽ lập lại được kỷ cương trong công tác quản lý KDVT, tạo được thị trường vận tải lành mạnh, công khai và minh bạch, bảo đảm ATGT, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

CHÍ CÔNG

Một số giải pháp ngành Giao thông vận tải cần chú trọng trong thời gian tới

Tại Thông báo số 3/TB-VPCP, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu ngành Giao thông vận tải cần rút kinh nghiệm từ thực tiễn, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tiên tiến để đẩy nhanh tiến độ và nâng cao chất lượng công trình xây dựng hạ tầng giao thông; duy trì và nâng cao văn hóa giao thông, kiềm chế tai nạn và giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Chỉ đạo về nhiệm vụ chủ yếu của năm 2012 và kế hoạch 5 năm 2011-2015, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu trong thời gian tới ngành Giao thông vận tải cần tiếp tục phát triển hệ thống hạ tầng giao thông phục vụ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước; thực hiện quyết liệt các giải pháp hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông...

Mục tiêu cụ thể đặt ra là tổ chức thực hiện các chương trình, mục tiêu trong các lĩnh vực: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải và hàng không theo Đề án xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước giai đoạn 2011-2020.

Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại các đô thị lớn

Phó Thủ tướng yêu cầu ngành Giao thông vận tải cần chú trọng thực hiện một số giải pháp chủ yếu. Trong đó có việc đổi mới tư duy trong đề xuất tạo nguồn vốn, có giải pháp hợp lý để thu hút các nguồn vốn phục vụ cho đầu tư xây dựng và phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải; phân tích, đánh giá, tìm hiểu nguyên nhân để khắc phục hiện tượng tăng suất đầu tư.

Ngành Giao thông vận tải cần rút kinh nghiệm từ thực tiễn, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tiên tiến để đẩy nhanh tiến độ và nâng cao chất lượng công trình xây dựng hạ tầng giao thông; triển khai mạnh dịch vụ logistics, cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, duy trì và nâng cao văn hóa giao thông, kiềm chế tai nạn và giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Đồng thời, rà soát, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong ngành, giám sát thực hiện và kịp thời điều chỉnh quy hoạch phát triển các lĩnh vực của ngành phù hợp với yêu cầu thực tế, đáp ứng nhu cầu phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải của cả nước.

Bênh cạnh đó, chú trọng công tác phát triển nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa ngành giao thông vận tải; tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra, đấu tranh phòng, chống tham nhũng, chống lãng phí, thực hành tiết kiệm, xử lý nghiêm các vụ việc vi phạm.

Chinhphu.vn

Lùi thời gian thông xe cầu Nhật Tân đến tháng 1/2015

Do yêu cầu phía Nhật Bản, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án 85 - Bộ Giao thông Vận tải (đại diện chủ đầu tư) dự án cầu Nhật Tân, Nguyễn Thanh Vân vừa cho biết, cầu Nhật Tân sẽ lùi thời điểm thông xe đến tháng 1/2015 thay vì thông xe vào đúng dịp kỷ niệm 60 năm ngày Giải phóng Thủ đô (10/10) như kế hoạch.

Cầu Nhật Tân đã gần như hoàn thiện để đưa vào sử dụng

Trước đây Bộ Giao thông Vận tải dự kiến sẽ thông xe cầu Nhật Tân trong tháng 10, tuy nhiên, sau khi Nhật Bản đề xuất và được Bộ Giao thông Vận tải thống nhất sẽ lùi thời gian thông xe đến cùng thời điểm khánh thành dự án đường nối từ cầu Nhật Tân đến sân bay Quốc tế Nội Bài và dự án Nhà ga quốc tế T2 (sân bay Quốc tế Nội Bài) vào tháng 1/2015 (các dự án này đều vay vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản).

Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Vân cho biết tiến độ 3 gói thầu của cầu Nhật Tân đã cơ bản hoàn thành, riêng gói 2 phía quận Tây Hồ tại nút giao Phú Thượng còn vướng một số hạ tầng bên dưới.
Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải và thành phố Hà Nội đang phối hợp giải quyết, còn phía mặt trên cầu và đường xuống đã đảm bảo để thông xe.

Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường dẫn hai đầu cầu có tổng mức đầu tư hơn 13.600 tỷ đồng.

BT

Hẩm hiu cổ phần cảng

Sau đợt bán đấu giá cổ phần lần đầu (IPO) bị ế, cảng Nha Trang - một trong 5 cảng phải thoái vốn của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vẫn chưa tìm được nhà đầu tư chiến lược.

Quy định về mức sở hữu của nhà đầu tư chiến lược không hấp dẫn khiến các cảng vẫn ế

Hiện, chỉ có Công ty CP Vinpearl (thuộc Tập đoàn Vingroup) được tiếp cận, tham gia vào tái cơ cấu cảng này.

Và mới đây, xuất hiện thêm thông tin một công ty con khác của Vingroup là Công ty TNHH Vinpearl Nha Trang đề nghị mua lại 34,6% cổ phần cảng Nha Trang, tương ứng khoảng 8,5 triệu cổ phần. Nếu giá chuyển nhượng bằng mệnh giá (10.000 đồng/CP) thì DN này sẽ phải bỏ ra khoảng 85 tỷ đồng để trở thành cổ đông lớn thứ 2, sau cổ đông Nhà nước.

Khách "sộp" Vinpearl

Theo phương án tái cơ cấu tổng công ty, Công ty hàng hải Vinalines Nha Trang - đơn vị quản lý cảng Nha Trang sẽ hoàn thành cổ phần hóa trong năm 2014. Khi cổ phần hóa, cảng Nha Trang có vốn điều lệ là 245,3 tỷ đồng, tương ứng 24,53 triệu cổ phần. Nhà nước sẽ nắm giữ 75% vốn sau cổ phần, còn lại chào bán 22,7% cho nhà đầu tư thông thường và 2,3% còn lại bán ưu đãi cho người lao động, công đoàn...

Nhưng phiên đấu giá cổ phần cảng Nha Trang diễn ra hồi tháng 5/2014 đã thất bại. Chỉ có 47 cá nhân mua tổng số 6,3% lượng cổ phần chào bán, thu về 3,5 tỷ đồng. Hiện, Vinalines vẫn sở hữu 95,7% cổ phần của đơn vị này. Không bán được hết cổ phần dự kiến khiến tiến độ CPH bị ảnh hưởng, và Vinalines cũng chưa có thêm nguồn thu trả nợ.

Thời điểm ấy, đã có thông tin nhiều nhà đầu tư "đánh tiếng" muốn mua lại cổ phần lớn của cảng Nha Trang vì những lợi thế đắc địa của cảng, như nằm ở vị trí trung tâm thành phố, giao thương thuận lợi, lại phát triển mạnh về du lịch... Văn phòng Chính phủ đã hối thúc Vinalines sớm chuyển giao cảng Nha Trang về cho UBND tỉnh Khánh Hòa quản lý, sử dụng, để chuyển đổi thành cảng du lịch, phù hợp với lợi thế của địa phương.

Khi đó, Công ty CP Vinpearl - một nhà đầu tư lớn tại tỉnh Khánh Hòa đã được tiếp cận, phối hợp với cảng Nha Trang xây dựng kế hoạch đầu tư, phát triển cảng, chuyển đổi công năng sang cảng phục vụ du lịch.

Đến cuối tháng 8 vừa qua, UBND tỉnh Khánh Hòa đã họp và thống nhất việc Công ty CP Vinpearl mua cổ phần cảng Nha Trang với giá 85 tỷ đồng, tương ứng 8,5 triệu cổ phần (chiếm tỷ lệ 34,6% vốn điều lệ). Giá chuyển nhượng cổ phần cũng bằng số tiền mà Vinalines đã đầu tư cho cảng.

Hiện, các bên liên quan chưa tiết lộ thông tin tham gia mua cổ phần cảng, tỷ lệ sở hữu, giá trị chuyển nhượng... Và cũng chưa rõ công ty con nào của Vingroup - Công ty CP Vinpearl hay Công ty TNHH Vinpearl Nha Trang - sẽ nhận chuyển nhượng 34,6% cổ phần cảng. Song, hai công ty của Vingroup đều được đánh giá là nhà đầu tư có tiềm lực tài chính, chiến lược, uy tín đủ khả năng "vực dậy" cảng Nha Trang sau thời gian dài hoạt động kém hiệu quả.

"Ế" vì hạn chế quyền cổ đông?

Nằm trong nhóm 4 cảng biển loại 1 được cổ phần hóa năm 2014 (cùng với cảng Cam Ranh, Nghệ An, Quy Nhơn), cảng Nha Trang sẽ giảm tỷ lệ sở hữu của Nhà nước xuống 75%. Số tiền thu được từ bán cổ phần các cảng sẽ được dùng để cơ cấu nợ cho Vinalines. Do đó, áp lực xử lý các khoản nợ rất lớn của Vinalines, trong thời gian gấp gáp sẽ khiến các cảng phải đẩy nhanh tiến độ cổ phần hóa.

Cảng Nha Trang cũng dự kiến sẽ lựa chọn nhà đầu tư chiến lược để chuyển nhượng cổ phần lớn, hỗ trợ hoạt động kinh doanh của cảng tốt hơn. Nhưng với nhà đầu tư chiến lược, điều quan trọng là họ được sở hữu tỷ lệ cổ phần tối đa để có thể tham vào các quyết sách quan trọng của DN.

Trong trường hợp trên, nếu một hoặc cả hai công ty con (Vinpearl và Vinpearl Nha Trang) của Tập đoàn Vingroup cùng tham gia mua 34,6% cổ phần như đề xuất, thì phần vốn nhà nước tại cảng sẽ giảm xuống còn 59,1%. Tức là, thấp hơn mức sở hữu tối thiểu của cổ đông nhà nước (tỷ lệ 75%). Trường hợp Nhà nước thoái vốn dưới mức 75% thì Vinalines sẽ phải báo cáo Bộ GTVT để trình xin ý kiến của Thủ tướng quyết định trong từng trường hợp cụ thể.

Trên thực tế, các đợt chào bán cổ phần cảng của Vinalines thời gian qua đã không hoàn thành như dự tính. Đơn cử, cảng Hải Phòng - DN cảng kinh doanh hiệu quả, có lãi cao dự kiến bán 10,26% cổ phần (vốn điều lệ 4.314 tỷ đồng) cho nhà đầu tư chiến lược trong đợi IPO hồi tháng 5/2014.

Nhà đầu tư muốn mua là Ngân hàng Vietinbank - chủ nợ lớn của Vinalines, sẽ phải chi tối thiểu 440 tỷ đồng. Chưa rõ, kết quả đàm phán giữa các bên liên quan ra sao, nhưng đến giờ, cảng Hải Phòng vẫn chưa lựa chọn được nhà đầu tư chiến lược.

Theo các nhà đầu tư, một trong những lý do khiến cổ phần cảng bị ế (dù lĩnh vực kinh doanh tiềm năng, lợi thế cao) là vì tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư chiến lược còn thấp.

Mức tỷ lệ "lý tưởng" là 35%, nhằm đảm bảo cổ đông chiến lược có tiếng nói trong các quyết sách quan trọng của DN sau cổ phần hóa - nơi mà các cổ đông nhà nước đang nắm tỷ lệ chi chi phối tuyệt đối. Trong khi đó, giới hạn sở hữu của nhà đầu tư chiến lược tại các cảng Hải Phòng, Nha Trang hay Quy Nhơn chỉ từ 10-22%, thì e rằng, khó hấp dẫn.

Tạm ngừng cấp phép vận tải khách tuyến Hải Phòng- Hà Nội

Sở GTVT Hải Phòng vừa có văn bản gửi các cơ quan chức năng và các doanh nghiệp về việc tạm dừng cấp phép đăng ký khai thác mới với các tuyến xe khách cố định từ Hải Phòng đi Hà Nội. Đây là một trong những việc nhằm lập lại trật tự kỷ cương, tiến tới chấm dứt tranh giành lợi thế từng xảy ra gây bất ổn tại các đầu bến cũng như trên lộ trình Hà Nội – Hải Phòng.

Tạm ngừng cấp phép vận tải khách tuyến Hải Phòng- Hà Nội

Sở GTVT Hải Phòng cũng có văn bản gửi Sở GTVT Hà Nội đề nghị phối hợp thống nhất tạm dừng việc cấp phép đối với các phương tiện đăng ký mới hoặc bổ sung tuyến, để các cơ quan chức năng tập trung đấu tranh phòng ngừa, ngăn chặn và xử lý triệt để tình trạng vi phạm pháp luật, cạnh tranh không lành mạnh nhằm ổn định an ninh trật tự trên tuyến.

Theo ANTD